Podział samochodów według sztywnego schematu, składającego się z wymiarów i „segmentów” jest już przestarzały. Dziś cechami różniącymi samochody są jakość, poziom technologiczny, styl i wyposażenie, niezależnie od klasy. Przykład Alfy Romeo 147 dowodzi, że również wśród samochodów kompaktowych można zaoferować wszystko to, czego mogą zażądać dzisiejsi najbardziej nawet wymagający klienci i to nie tracąc tradycyjnych walorów marki. Punktem zwrotnym w historii marki był model 156 – pierwsza prawdziwie nowoczesna Alfa Romeo, w której do najwyższego poziomu zostały podniesione wszystkie tradycyjne wartości: piękno, osiągi, przyjemność prowadzenia auta, jakość. Po Alfie 156 narodził się model 166, klasyczny samochód flagowy, najlepiej wyrażający koncepcję eleganckiego auta o sportowym charakterze, będącego jednym z historycznym dziedzictw Alfy Romeo. Teraz nadszedł czas Alfy 147. Jej konstrukcja stanowi następny etap na już wyznaczonej drodze ewolucji gatunku. Model samochodu eleganckiego, należącego do rodziny pojazdów kompaktowych, znalazł już swoje miejsce na rynku. Nie jest to zresztą przypadek. Coraz większy ruch na drogach, zatłoczenie miejskich ulic spowodowały, że coraz większa liczba klientów gotowa jest zrezygnować z tradycyjnego prestiżu sedana na rzecz czegoś mniejszego, posiadającego jednakże taką samą „klasę”, zapewniającego wysoki poziom komfortu i wyposa żenia. Dlatego samochodom kompaktowym „ujmuje” się wymiarów, nie rezygnując z tego, co mogą zaoferować samochody większe. Tak też jest w przypadku Alfy 147, której nie można określić jako bardziej eleganckiej i prestiżowej nast ępczyni Alfy 145. Ewoluuje ona raczej w stronę modelu 156, od którego nie przez przypadek wzięto dużą część rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych. Podłoga Alfy Romeo 147 ma wiele cech wspólnych z modelami 156 i Sportwagon, szczególnie jeśli chodzi o zawieszenia. W osi przedniej kolumny McPhersona zastąpiono układem dwuwahaczowym. Rozwiązanie to umożliwia prostopadłe ustawienie kół przy dowolnym ugięciu elementów resorujących i wyregulowanie geometrii układu kierowniczego, tak by zwiększyć stabilność auta podczas jazdy na wprost i w czasie hamowania, a jednocześnie poprawić przyleganie kół do nawierzchni podczas jazdy po łukach. W tylnym zawieszeniu zamontowano kolumny McPhersona oraz system mocowania dolnego składającego się z dwóch asymetrycznych wahaczy. Geometria i odchylenia kątów w różnych warunkach jazdy zostały przeanalizowane tak, by utrzymać optymalną przyczepność tylnych kół we wszystkich warunkach jazdy. Konstrukcja zawieszenia powoduje, że Alfa 147 bardzo dobrze się prowadzi nawet na nierównych nawierzchniach. Oczywiście w fazie projektowania i rozwoju modelu wykorzystano doświadczenia nabyte przy Alfach 156, Sportwagon i 166, aczkolwiek przy Alfie 147 zastosowano specyficzną regulację, dostosowaną do dynamiki, temperamentu i zwinności tego nowego kompaktowego samochodu. Najwięcej pracy poświęcono zaprojektowaniu części tylnej auta – miejscu, gdzie łączą się zawieszenia, zaczepy siedzeń i gdzie należy umieścić bagażnik. Aby zapewnić jego największą pojemność, umożliwić składanie siedzeń tylnych i uzyskać w ten sposób dużą przestrzeń ładunkową, nie można było w tylnej części wnętrza zamontować tradycyjnej metalowej przegrody. Zastąpiono ją szeregiem wzmocnień umieszczonych w najbardziej delikatnych punktach konstrukcji auta. Osiągnięto w ten sposób sztywność skrętną wynoszącą 110 000 dNm/radian w wersji trzydrzwiowej i 95 000 dNm/radian w wersji pięciodrzwiowej. Wartości te zapewniają bezpieczeństwo podczas uderzenia w auto. Alfa 147 spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa biernego określone na rok 2005. Konstrukcja nie przenosi równie ż do wnętrza wozu stuków powstających z mocowania zawieszeń. Na solidnych fundamentach montowane są też silniki benzynowe i diesel ostatniej generacji. W Alfie 147 jest ich cztery, o różnych pojemnościach i mocach. Wśród silników benzynowych gamę otwiera niestosowany wcześniej silnik 1600 Twin Spark o mocy 105 KM. Jest to silnik z temperamentem Alfy Romeo, oszczędny, przewidziany dla klientów, którzy lubią szybką jazdę, ale nie zwracają większej uwagi na wysokie osiągi. Osoby z ambicjami sportowymi wybiorą silnik 1600 Twin Spark o zmiennym fazowaniu, który z mocą 120 KM wysuwa się na szczyt kategorii o tej pojemności. Topowym silnikiem jest 2000 Twin Spark o mocy 150 KM, wystarczającej do rozpędzenia Alfy 147 prawie do 210 km/h (dokładnie do 208 km/h ze względu na ograniczenia homologacyjne) i do osiągni ęcia wyniku 9,3 sekundy przy rozpędzaniu samochodu od 0 do 100 km/h. Diesel jest silnikiem czterocylindrowym 1900 ze znanej i udanej serii JTD, wyposażonym w zasilanie o bezpośrednim wtrysku typu common rail. Stanowi on ewolucję poprzedniego JTD, 105-konnego. Zmodyfikowano go, by spełniał przyszłe normy czystości spalin i przy tej okazji zwiększono jego moc do 110 KM. Obok tradycyjnych skrzyń biegów o 5 przełożeniach, Alfa 147 prezentuje absolutną nowość w tej klasie, zautomatyzowaną skrzynię Selespeed montowaną do 2-litrowego silnika benzynowego. System sterowania zmianą biegów może pracować w dwóch trybach – w sposób całkowicie automatyczny i „inteligentny”, bądś zezwalający na zmianę przełożeń przez kierowc ę (za pomocą dświgni lub przycisków przy kierownicy). System Selespeed, stosowany m. in. w Alfie 156, został dodatkowo dopracowany i występuje w swojej nowej formie w modelu 147. Wynikiem usprawnień jest znacznie szybsza zmiana biegów (o 50% w stosunku do poprzedniej wersji), bez naruszenia jej miękkości. Następnym ulepszeniem jest dopracowanie sterowników znajdujących się przy kierownicy. W Alfie 156 mają one formę dwóch wyłączników umieszczonych w górnej części ramion kierownicy. Teraz zastosowano dwa przyciski o szerokich powierzchniach, umieszczone za kołem kierownicy, tak by można było włączać je palcami – zupełnie tak, jak włącza się je w skrzyniach „sekwencyjnych” samochodów wyścigowych. Nowa wersja systemu Selespeed umożliwia połączenie komfortu i łatwości prowadzenia, które charakteryzują samochody z „klasą” i o sportowym zacięciu, a takimi są przecież auta Alfy Romeo. Ten cel przyświeca wszystkim wynalazkom technologicznym w pojazdach tej marki. Dotyczy to także elementów elektronicznych we wnętrzu samochodu. Wyposażenie Alfy 147 jest najbardziej wyrafinowane i kompletne wśród samochodów tej kategorii. ABS, EBD, ASR – to skróty, które na stałe weszły do codziennego języka kierowców, a oznaczają one kolejno: system zapobiegający blokadzie hamulców, elektroniczny układ rozdziału siły hamowania między osiami i urządzenie zapobiegające poślizgowi kół napędowych na śliskiej nawierzchni. Do tych elementów bezpieczeństwa aktywnego należy dodać system MSR, który obniża moment obrotowy silnika podczas redukcji biegów, eliminując w ten sposób możliwość poślizgu kół nap ędowych powstającego w następstwie „hamowania silnikiem”. W Alfie 147 zastosowano też system VDC, automatycznie kontrolujący stabilność auta podczas jazdy na zakrętach. System ten został rozwinięty na bazie urządzenia zastosowanego w Alfie 166 – luksusowym aucie plasującym się o dwie klasy wyżej w gamie Alfy Romeo. W Alfie 147 na bardzo zaawansowanym poziomie są również urządzenia związane z komfortem podró ży. Mózg systemów telematycznych znajdujących się w Alfie 147 ma nazwę CONNECT i umieszczony jest w górnej części deski rozdzielczej. Dzięki wielofunkcyjnemu ekranowi CONNECT-u można nie tylko posłuchać radia, ale także zadzwonić z telefonu komórkowego, otrzymać wiadomości, odczytać zarejestrowane notatki i skorzystać z usług serwisowych Targa Service. Przy nawigatorze satelitarnym umieszczonym w górnej części konsoli samochodu znajduje się kolorowy, 5-calowy ekran, na którym pojawiają się wskazówki konieczne do wyboru drogi i prowadzenia wzdłuż niej samochodu. Ekran ten również jest przystosowany do wszystkich funkcji systemu CONNECT, z aktywacją głosu włącznie. System ten jest „otwarty”, to znaczy dostosowany do ewolucji, którym w najbliższym czasie może ulec elektronika i system telekomunikacji „pokładowej”.